出租车市场改革如何在供需紧张的情况下破冰

近期，有关私家车与黑车纠纷的新闻屡见不鲜。 与此同时，国内多个主要城市出租车均出现不同程度的停运情况。 这引起了公众对“哥”的生活状况和出租车行业现状的关注。 媒体报道称，出租车司机每月数万美元，还有燃油和维护费用，每天大约80%的工作时间用于“维持资金”，其余工作时间用于“赚钱”。 ，几乎已经成为出租车司机的日常。 与此形成鲜明对比的是，出租车公司尽管遭遇干旱和洪水，仍坐以待毙。

出租车市场供需长期紧张，导致出租车市场严重扭曲。 一方面人们打车难，另一方面“兄弟”生存也困难。 随着新的租车服务模式的出现，出租车市场正在酝酿一场革命。 与此同时，传统出租车市场的改革也被推向风口浪尖。 。

不少地方在出租车领域实行配额制管理。 为了维持和获取源源不断的市场垄断利润，他们往往限制出租车数量，人为地使出租车市场长期处于严重供不应求的局面，导致出租车牌照被炒作。 天价数十万甚至数百万美元。 放松数量管制应该是传统出租车市场改革的第一步。 随着城市扩张和人口爆炸，城市出租车的数量应该与时俱进。 鼓励有条件的企业和个人进入该领域，盘活闲置资源，最大限度实现资源共享，鼓励公平竞争。

媒体指出，垄断之下，出租车企业臃肿、人浮、效率低下。 事实上，管理成本可以大大降低。 因此，笔者认为，加快出租车企业市场化改革、打破垄断应是另一个重点。 出租车企业也应该公平竞争，优胜劣汰，而不是一劳永逸地靠铁饭碗。 根据发展需要，重新界定准入机制，鼓励出租车企业实行市场化经营，打破行业垄断，允许新的符合条件的企业加入，从而活跃整个出租车市场。

最后，作者呼吁以鼓励和包容的态度对待新生事物，始终鼓励服务创新，重视技术发展。 市场出现的问题，需要通过市场手段解决。 技术将在竞争中提高，服务质量将在竞争中进一步提高。 比如打车软件的应用、“私家车”的出现，都是市场发展过程中出现的东西。 把他们视为野兽并加以镇压，是违反市场经济规律的。 我们应该以开放、包容的态度去引导、引导他们。 规范是关键。